BMW i3

Lo más esperado de BMW se llamará i3, un vehículo, ligero, dinámico y sobretodo, ecológico.

El i3, será un coche, que romperá todos los esquemas. BMW, lleva años desarrollando el proyecto de un Motor eléctrico, equipado con unas baterías de litio. Su transmisión, será de variador continuo, tracción trasera, chasis, completamente de aluminio y carrocería de fibra de carbono.

Después de su especulado diseño, la fibra de carbono es lo más destacado en el i3. Las fibras de carbono negro noche, son 50 veces más finas que un cabello humano y completamente reformables, razón por la cual, 50.000 fibras sueltas, se juntan entre sí, transformándose en una sola i única estructura.

 Resulta un misterio, como se las van apañar los de BMW, para que la fibra de carbono no deje su cuenta en números rojos, o dicho modo, sea difícil de adquirir por su precio. Un kilo de acero cuesta aproximadamente 60 céntimos, el aluminio ronda los 2 euros al kilo, y la fibra de carbono, se dispara hasta los 15 euros. ¿De qué manera están haciendo las cuentas? Algún as en la manga, debe tener la marca alemana.

 Después de haber podido hablar con el centro de investigación y desarrollo, los grandes ramos de filamentos, se cortan y moldean automáticamente, se fortalecen con resina liquida y se ensamblan gracias a un proceso innovador… ¿Cuál es el secreto para que en este ligerísimo BMW, no se pierda el "placer de conducir"?. Básicamente, un motor eléctrico que transfiere a la transmisión y el diferencial sus 150 CV a 12.000 rpm, con un alcance de 175 kilómetros aunque, velocidad limitada a 150 K/h.

 Dilema tras dilema, el proyecto de BMW i3, va avanzando, algunas veces se apostaba por la tracción delantera y otras por la trasera, motores ecológicos e híbridos y después, por uno de combustión. En un sinfín de dudas, se decide a comienzos del 2010, que el motor irá en la parte posterior, juntamente con la tracción, para mover el i3, se dará la prioridad a la electricidad, combinado con un motor híbrido de gasolina con tres cilindros en línea, que será la alternativa de propulsión a partir de cierta velocidad. La propulsión eléctrica, irá situada entre las ruedas traseras; delante, hay sitio para el bloque de las baterías y además, va instalado el motor de tres cilindros en línea. La suspensión del i-setta, se caracteriza por ser de un metal muy ligero y el techo, será de fibra de carbono como el del M3.

 Resumiendo, lo que la marca nos confirma desde el FIZ, su centro de investigación y desarrollo, es un horizonte de innovaciones cuya frontera nadie se había atrevido a traspasar antes. Si viajamos al pasado en el 2007, el proyecto, recibe su bautismo en forma de prototipo ( Megacity Vehicle " MCV " ) la solución en cero emisiones CO2 paras las ciudades más pobladas y transitadas de nuestro planeta.

Hay muchas preguntas todavía para el modelo urbano de BMW, lo que si que tenemos que tener claro, es que será toda una revolución y una máquina de hacer dinero. Un punto más para BMW.